Jarní oteplení každoročně otevírá téma výměny pneumatik. Andrea Brádlerová z Rixo varuje před následky dojíždění zimní sady v teplých měsících. Spousta motoristů návštěvu servisu z různých důvodů odkládá a zimní obutí nechává na autě. Rozhodnutí ušetřit za přezutí znamená horší ovladatelnost vozu a nečekané problémy s pojišťovnou.
Měkčí směs na teplém asfaltu
Zimní pneumatiky fungují spolehlivě při nízkých teplotách. Rtuť teploměru se ale na jaře rychle usadí nad hranicí sedmi stupňů Celsia a vlastnosti obutí se rázem mění. Speciální měkčí směs na zahřáté vozovce mizí a auto ztrácí potřebnou přilnavost. Řízení je celkově obtížnější. Znatelně se prodlužuje brzdná dráha a roste spotřeba pohonných hmot.
Zkoumání příčin nehody
Jízda na zimní sadě v létě žádný právní předpis neporušuje. Policie nedává pokuty za toto obutí v teplém počasí a pojišťovny ho plošně nezakazují. Základní podmínkou zůstává dodržení minimální hloubky dezénu u povinného ručení i havarijního pojištění. Likvidátoři škod ovšem při každé dopravní nehodě detailně posuzují její hlavní příčinu.
Zde přichází zásadní úskalí dojíždění starých kol. „Pokud se prokáže, že nevhodné obutí, například výrazně opotřebené pneumatiky nebo nesprávný rozměr, mělo vliv na způsobení nebo zhoršení následků nehody, může to ovlivnit výši pojistného plnění,“ uvádí k tématu Brádlerová ze srovnávače RIXO.cz.
Úředníci řeší zejména případy nedobrzdění vozidla kvůli špatnému stavu plášťů. „V takovém případě může pojišťovna u havarijního pojištění plnění krátit, případně ho neposkytnout vůbec,“ dodává mluvčí. Instituce někdy dokonce vymáhají část vyplacené škody z povinného ručení přímo po viníkovi srážky.
Limity vzorku a stáří materiálu
Jarní výměna kol vyžaduje zhodnocení jejich technického stavu. Zákon určuje u letních variant minimální hloubku dezénu 1,6 milimetru. Porušení pravidla přináší riziko sankce do výše deseti tisíc korun a ztrátu pěti bodů. Mechanici doporučují pořídit nové obutí rovnou při poklesu vzorku pod tři milimetry. Pneumatika v takové chvíli postrádá stabilitu na mokré vozovce.
Věk samotného materiálu hraje klíčovou roli pro bezpečný provoz. Směs degraduje po šesti letech od výroby. Pneumatiky proto vyžadují výměnu bez ohledu na zbytkovou hloubku dezénu. Řidiči musí pravidelně hlídat správný tlak a nasazovat rozměry striktně podle technického průkazu. Volba jiné velikosti způsobuje komplikace při silniční kontrole i následném jednání s úřady po případné kolizi.
